Moscou tem desfile de transporte retrô para celebrar os 150 anos de bondes
Primeiro bonde do país, que ainda era puxado a cavalo, abriu evento na capital russa. Dezenas de vagões antigos fizeram um passeio nas rotas históricas de Moscou, seguidos por carros retrô raríssimos.
O sistema de bondes de Moscou foi lançado em 1872. A princípio, tratava-se apenas de um bonde puxado a cavalo que operou até 1911. Em 4 de junho de 2022, 150 anos depois, esse mesmo bonde retrô puxado por cavalo encabeçou o desfile de transporte retrô em Moscou.
Abaixo encontra-se o segundo bonde mais antigo do país – o modelo ‘F’ que os bolcheviques lançaram em 1925 no Anel dos Boulevards.
Este é um bonde ‘F’ totalmente operacional, completo com sua motorista.
Os moscovitas presentes no evento tiraram enormes quantidades de fotos, mas alguns sortudos também conseguiram pegar uma carona nesses bondes históricos.
Os exteriores e interiores dos meios de transporte retrô representam uma diferença marcante em relação ao que os modernos ostentam.
Outro bonde icônico é o chamado de ‘KTM-1’. Foi produzido na Fábrica de Construção de Vagões de Ust-Katav, nomeada em homenagem a S. M. Kirov, na região de Tcheliabinsk, entre os anos de 1947 e 1961.
Este KTM-1 nunca circulou nas ruas de Moscou, mas foi difundido em outras regiões da União Soviética. O da foto abaixo, em particular, está agora em exposição em um museu e é um dos poucos exemplares restantes do tipo.
O modelo básico RVZ-6 foi produzido em massa nos anos 1960 na fábrica de construção de máquinas de Riga. Bondes deste tipo operaram em muitas repúblicas soviéticas.
O desfile de bonde seguiu uma das rotas mais antigas de Moscou – da estação de metrô Novokuznetskaya, atravessando a ponte sobre o rio Moscou, e terminou em Chistye Prudy. Carros retrô exclusivos também participaram do desfile.
As raridades do evento eram compostas por itens do Museu-Garagem. Entre eles, por exemplo, a limusine ZIL-41047 mostrada abaixo.
A ZIL, a Fábrica de Automóveis de Likhatchev, produzia caminhões e ônibus, bem como carros de luxo para oficiais soviéticos.
Outro item exclusivo foi o micro-ônibus de classe executiva ZiL-118K apelidado de ‘Yunost’ (Juventude).
O micro-ônibus ‘Yunost’ nunca entrou em produção em série. No entanto, este veículo confortável fez sucesso em exposições internacionais, e Henry Ford II até quis adquirir a licença para produzi-lo nos EUA – mas os soviéticos rejeitaram a oferta.
Outro carro luxuoso foi o GAZ-13 ‘Tchaika’ (Gaivota) da Fábrica de Automóveis de Górki.
Os modelos mais conhecidos no desfile foram o Moskvich-402, um carro produzido em massa de 1956 a 1958…
…e ‘Zaporojets’, ou ZAZ-965, um carro pequeno, produzido na Fábrica de Automóveis de Zaporijia,…
…assim como o GAZ-21, retratado abaixo em cor turquesa brilhante.
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