‘Bella-1’, a estranha aeronave soviética capaz de decolar de qualquer terreno
Transporte de passageiros e carga foi revolucionado com modelo que podia operar em qualquer região do maior país do mundo – e do planeta.
A pesquisa, o desenvolvimento e a construção do protótipo experimental da aeronave ‘Bella-1’, que não necessitava de aeródromo, se desenrolaram por mais de 10 anos. O modelo foi projetado para operar no Extremo Norte, Sibéria e Extremo Oriente da Rússia, com eficiência de transporte superior à de aeronaves leves e helicópteros em uso na época.
O ‘Bella-1’ foi projetado para transportar de 5 a 6 passageiros em uma distância de até 1.000 quilômetros com alto nível de conforto e entrega porta a porta de cargas diversas.
Não apenas estava conectado e transportava carga entre grandes cidades e centros regionais com aeródromos, mas também operava entre quaisquer vilarejos sem pistas.
Como explica o Airwar.ru, essa aeronave não convencional foi de grande utilidade para os ministérios da Defesa, do Interior, para Situações de Emergência, da Saúde, de Comunicações e Serviços de Fronteira, especialmente em áreas de difícil acesso.
Também contribuiu para o desenvolvimento de campos de petróleo e gás, exploração geológica, transporte de equipamentos rotativos, patrulhamento e manutenção de oleodutos e gasodutos, etc. com custos reduzidos de transporte.
Isso sem falar de sua função comercial, executiva ou privada, bem como para o desenvolvimento do turismo.
Graças à capacidade de pousar e decolar de qualquer terreno natural – fosse lago, rio, pântano, ou campo – e em qualquer época do ano, era possível ganhar tempo na entrega de passageiros e cargas.
Além de o Bella-1 não ter uma base e ser operado sem aeródromo, havia uma enorme procura por transporte aéreo no Extremo Norte, Sibéria e Extremo Oriente da União Soviética e Rússia, onde estavam concentrados até 80% dos recursos energéticos nacionais.
Esta aeronave pode se mover em modo avião, aerodeslizador e decolagem e pouso curtos.
Em 1994, após a conclusão da fase científica e de pesquisa do trabalho (cálculos teóricos e teste no túnel de vento), foi construído um protótipo da aeronave.
O fabricante realizou testes internos por dois anos. Em seguida veio a primeira etapa de testes de voo: voos de alta velocidade e em condições próximas às naturais: campo de cultivo coberto de neve, rio congelado, planície de inundação de rio em condições de verão e água.
A aeronave apresentou excelentes características de decolagem e pouso e confirmou os resultados de testes de túnel de vento e os dados de projeto.
Foram obtidas patentes russas, norte-americanas e alemãs sobre a aeronave com categoria de invenção e desenho industrial.
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