Ts-1, o ancestral do Su-47 criado na década de 1940

Em setembro de 1945, Tsibin foi encarregado de desenvolver novos formatos de asas para voos de alta velocidade. Em colaboração com TsAGI, Tsibin criou dois novos modelos de asa, um com um design convencional sem varredura e o outro com uma varredura frontal. Essas asas foram colocadas em uma fuselagem desenvolvida por Bereznev, equipada com um motor de foguete para testes.

Os testes do Ts-1 foram realizados pelo piloto M.Ivanov. Os pilotos Amet-Jan Sultan, S.N.Anojin, N.S.Ribko e outros realizaram os seguintes voos na máquina experimental.

A bordo do Ts-1, também chamado de LL-1 (Laboratório Voador-1, ou Planador Experimental nº 1), foram realizados cerca de 30 voos. Esta foi a primeira etapa dos experimentos. O programa seguinte previa uma mudança no complexo de carga da aeronave.

O modelo com asas retas voou pela primeira vez em meados de 1947, sendo rebocado na altura do lançamento por um Tu-2. Mais tarde, no mesmo ano, o LL-1 foi equipado com asas dianteiras enflechadas.

Essas asas supunham uma mudança radical em relação a qualquer projeto anterior: elas apresentavam uma varredura de 30 graus e um diedro de 12 graus. Decolou no ano seguinte, fazendo mais de 100 voos e atingindo velocidade máxima de Mach 0,97 sem incidentes.

De acordo com o portal Airwar.ru, o principal objetivo de Tsibin com os testes era entender as armadilhas de aeronaves de alta velocidade e elaborar o design aerodinâmico do caça leve. No entanto, este plano não pôde ser concretizado. Em 1947, começou a primeira reconversão da indústria de defesa da URSS. O escritório de design de Tsibin foi fechado, e a fábrica foi readaptada para produção civil.

Alguns anos se passaram até surgir um novo avião russo de asas invertidas: o Su-47.

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