Yak-14, o superplanador para paraquedistas no pós-guerra

Os primeiros planadores anfíbios apareceram na Rússia no início dos anos 1930, quando uma brigada de assalto anfíbio especializada, liderada por PI. Grokhovski, desenvolveu o planador G-31 ‘Jacob Alksnis’, capaz de transportar até dezesseis paraquedistas. 

Em 1934, o G-31 foi testado com sucesso. Mas a produção em série do modelo não foi implementada, pois naqueles anos a liderança militar ainda não havia formado um conceito claro do uso de tais equipamentos.

G-31 ‘Jacob Alksnis’

O impulso para o desenvolvimento de planadores foi a Segunda Guerra Mundial. Em combate real, os alemães foram os primeiros a usá-los. Quatrocentos paraquedistas voaram nos planadores DFS 230 10 em maio de 1940 ao forte belga Eben Abel e o capturaram.

DFS 230 abandonado no norte da África, 1942

Planadores foram criados em oficinas de projetos diversas e, durante os anos de guerra na URSS, foram produzidos vários tipos dessas aeronaves. Também nos primeiros anos do pós-guerra, os militares precisavam de planadores mais avançados capazes de transportar armas e veículos de artilharia pesada por via aérea.

No verão de 1947, em uma reunião no Kremlin, foram discutidas questões de atualização de tropas aerotransportadas, opções para a entrega de equipamentos militares, incluindo veículos blindados e tanques. Stálin, “depois de ouvir os desejos dos paraquedistas”, segundo descreve o portal topwar.ru, teria proposto construir os planadores solicitados.

Sob a designação Yak-14, começou a ser construído em uma fábrica de aeronaves na cidade de Dolgoprudni, perto de Moscou, em novembro de 1947. O primeiro modelo alçou voo em 31 de janeiro de 1948, e os testes de fábrica foram concluídos em 4 março do mesmo ano.

Como rebocadores foram utilizadas aeronaves IL-12, e, de acordo com os resultados dos testes, notou-se que o Yak-14 estava em total conformidade com sua finalidade, era estável em voo de reboque e em voo livre, a visão da cabine era excelente.

Depois de passar nos testes estatais em meados de 1948, o Yak-14 foi recomendado para construção em série. Cabe ressaltar que durante os testes o veículo foi carregado com os mais diversos armamentos e equipamentos das forças aerotransportadas: canhão antitanque de 57 mm com trator GAZ-67B; canhão de 76 mm com o mesmo trator; canhão antiaéreo de 37 mm; obus de 122 mm; morteiro de 160 mm com GAZ-67B; o caminhão GAZ-51 e a carga mais pesada para a fuselagem – o sistema de artilharia autopropulsada АСУ-57. As dimensões do compartimento de carga garantiram que todos os veículos listados fossem colocados a bordo do Yak-14 sem dificuldades.

Porta frontal de carga do Yak-14

O Yak-14 desempenhou um papel importante no serviço soviético na década de 1950, pois era a única forma de transportar grandes cargas por via aérea para áreas remotas da União Soviética sem ter que desmontá-las.

Il-12 civis em Budapeste, 1956

Alguns modelos foram entregues à Tchecoslováquia no início da década de 1950, que os usou sob a designação NK-14.

KN-14 tchecoslovaco

Os planadores de transporte da Força Aérea Soviética foram gradualmente aposentados com o advento dos transportes turboélice, como o Antonov An-24 e o Antonov An-12, que entraram em serviço no final da década de 1950.

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