Engenheiro de São Petersburgo constrói sua própria ferrovia
“Sessenta anos atrás, eu viajava pela Lituânia Soviética com meus pais e, na estação de Švenčionėliai, vi uma pequena locomotiva a vapor”, relembra Pável. “O maquinista operava tudo sozinho. Ele conduzia a locomotiva, depois saltava para mudar os desvios ou engatar os pequenos vagões. E eu, ainda no ensino fundamental, observava tudo aquilo — era fascinante! Desde então, sonhava em ter minha própria ferrovia de bitola estreita. Quando caminhava pela floresta ou por um parque, eu sempre pensava: ‘Como será que eu poderia instalar uma ferrovia aqui?’”
Em 2008, ele conseguiu realizar um sonho de infância. Na época, Pável já morava nos arredores de São Petersburgo e, enfoim, dispunha de tempo e espaço. No dia em que levou a esposa à maternidade, ele deu início imediato à construção.
De órgãos a ferrovias
Engenheiro de formação, Pável Tchilin é o único especialista na construção de órgãos na Rússia. Ele precisou dominar o ofício por conta própria, já que não havia onde estudá-lo. Pável fez pesquisas em bibliotecas públicas, compreendeu o funcionamento dos instrumentos e elaborou seus próprios projetos. Hoje, ele conta com mais de 50 órgãos construídos em várias cidades da Rússia, além de outros 20 instrumentos que foram enviados para a Europa.
“É intrigante que, em um país de quase 150 milhões de habitantes, ninguém faça isso”, reflete Pável. Seu maior órgão — um instrumento de 16 registros — encontra-se na cidade de Znamensk, na região de Kaliningrado. Moscou concentra a maior parte de seus instrumentos, incluindo um órgão didático na Academia de Música Gnessin e outro no Museu-Reserva de Kolomenskoie. Muitos conjuntos musicais utilizam seus pequenos órgãos portáteis para a execução de música gótica.
Como engenheiro, Pável diz sentir um fascínio especial por estudar o funcionamento interno de todo tipo de estrutura. Por isso, quando seu amigo Serguêi Terekhov sugeriu a construção de uma locomotiva a vapor, ele não pensou duas vezes.
“Serguêi trabalha com locomotivas a vapor há mais de 20 anos”, diz Pável. “Ele foi o idealizador da nossa proposta e atuou como projetista-chefe da locomotiva a vapor. Aliás, ele também é maquinista na ferrovia!”
Uma ferrovia no jardim
Para construir essa ferrovia pequena, porém real, foi preciso nivelar as margens pantanosas, erguer pontes e elaborar diversos projetos técnicos. “O trabalho todo exige muito esforço”, observa Pável.
Atualmente, o terreno conta com mais de 300 metros de trilhos, e o percurso, considerando ambos os sentidos, totaliza aproximadamente 650 metros. “Damos duas voltas: uma em sentido horário, e outra, no anti-horário”.
A ferrovia possui três pontes, 12 desvios ferroviários, uma junção em diamante e três estações.
A bitola dos trilhos é de 300 milímetros – nas redes sociais, já foi apelidada de “bitola de Tchilin”.
“Isso é a metade de uma ferrovia de campanha militar de 600 milímetros”, explica Pável. “Em termos de modelismo, equivale a uma escala de um para dois.”
Não é parque de diversões
A ferrovia logo se tornou uma atração local e começou a aparecer em mapas. Por isso, todos os sábados (exceto durante os meses de inverno), Serguêi assume o posto de maquinista, enquanto Pável atua como chefe da estação.
A locomotiva a vapor é movida a lenha e possui quatro vagões: dois de passageiros e dois mistos (para passageiros e carga). O trem tem capacidade para transportar até 32 pessoas. Além da locomotiva a vapor, uma elétrica também circula pelos mesmos trilhos e, no verão, um amigo de Pável traz um bonde. “Às vezes, temos um tráfego bem intenso”, brinca.
No entanto, a ferrovia não é um brinquedo de parque de diversões nem um empreendimento comercial. “Nós não vendemos ingressos nem nada do tipo; é uma ferrovia meramente educativa, voltada aos amigos. Dois jovens, inclusive, já começaram a estudar para se tornarem auxiliares de maquinista”, conta Tchilin.
Hoje em dia, Pável e Serguêi também auxiliam na construção de outras ferrovias de campanha: na propriedade Kiiskilä, perto de Viborg, e nas proximidades de Kaliningrad, junto ao antigo Castelo de Schaaken.
Entre os projetos atuais, também está a construção de um barco a vapor — mais uma vez, apenas por diversão. “Queremos fazer uma viagem pelo Canal Mar Branco–Báltico com a nossa engenharia!”, arremata.
Siga-nos no Telegram para receber os nossos artigos e vídeos em tempo real!