MiG-21I ‘Analog’, o caça que testou as asas do jato de passageiros Tu-144 (FOTOS)

Sev's Story Corner/YouTube
Sev's Story Corner/YouTube
O MiG-21 é um dos caças mais bem-sucedidos — além do supersônico mais produzido — da história. Entre suas inúmeras variantes, uma versão pouco conhecida, porém crucial, se destaca: o MiG-21I “Analog”, projetado para testar a configuração de asa do polêmico avião comercial supersônico Tupolev Tu-144.

Durante a Guerra Fria, a União Soviética procurava demonstrar superioridade tecnológica sobre o Ocidente, inclusive na aviação comercial. Assim nasceu o projeto Tu-144, uma resposta ao Concorde anglo-francês. Porém, o seu design exigiu inovações radicais, sobretudo nas asas.

Domínio público Tu-144
Domínio público

Foi aí que o MiG-21I entrou em ação. Em 1967, a agência de aviação militar russa Mikoyan-Gurevich construiu dois protótipos baseados no MiG-21, mas com uma asa delta dupla semelhante à do SAAB Draken.

Domínio público Dois Daab-35 suecos
Domínio público

Essa configuração, sem cauda horizontal, contava com elevons (superfícies que combinam as funções do aileron e do elevador) para controlar o voo.

airwar.ru
airwar.ru

O MiG-21I: um laboratório voador

O “Analog” mantinha componentes essenciais do projeto original, como o motor R-13F300 e a cabine do piloto, porém excluindo armamento e aviônicos desnecessários. Suas modificações incluíam:

  • Asa delta dupla com ângulo de ataque de 78°
  • Sistema hidráulico para ajuste do centro de gravidade (utilizando 300 kg de fluido)
  • Câmaras de teste na cabine e na cauda
airwar.ru
airwar.ru

Em 140 voos entre 1968 e 1969, o protótipo provou que a asa funcionava: era possível atingir Mach 2,06 e teto de 20.000 metros. Entretanto, um acidente durante uma manobra acrobática destruiu a primeira unidade. A segunda, após uso para treinamento de pilotos do Tu-144, foi parar no Museu Central da Força Aérea Russa em Monino.

Pável Adzhigildaev (CC BY-SA 3.0)
Pável Adzhigildaev (CC BY-SA 3.0)

Embora o MiG-21I tenha cumprido a sua missão, o Tu-144 não se saiu tão bem. O avião comercial realizou apenas 55 voos com passageiros, apresentando diversas falhas técnicas.

airwar.ru
airwar.ru

Por ironia do destino, atualmente ambos os aviões descansam juntos no museu de Monino: um, um herói anônimo; e o outro, um lembrete da ambição humana.

Alan Wilson (CC BY-SA 2.0)
Alan Wilson (CC BY-SA 2.0)

 

A Janela para a Rússia está também no Telegram! Para conferir todas as novidades, siga-nos em https://t.me/russiabeyond_br

 

<